e-Carsharing – wo ist der Haken?

Als wir Kontakt zur Bürgerenergie Rhein-Sieg aufgenommen hatten, um über ein Stadtteil-basiertes Carsharing-Angebot zu sprechen, schien alles so einfach. Die Bürgerenergie ging bereitwillig auf unsere Anfrage ein, wir  erarbeiteten einen gemeinsamen Entwurf. Es dauerte nicht lange, bis das Konzept stand, wir waren voller Elan und Umsetzungswillen. Nur eins fehlte: Die Kunden.

Die Idee

Aber der Reihe nach.  Unsere Idee war, ein Einsteigerangebot für das Carsharing von e-Autos anzubieten. Eines, zu dem man kaum Nein sagen könnte. Alles, was wir brauchten, waren mehrere Personen, die nahe beieinander wohnen und sich vorstellen können, ein Auto zu teilen. Als grobe Daumenregel kann man davon ausgehen, dass sich ein Carsharing-Fahrzeug bei einer monatlichen Fahrleistung von 1.000 km rechnet. Eine Ladesäule mit zwei Ladeplätzen würde die Bürgerenergie Rhein-Sieg kostenfrei installieren, wenn ein geeigneter Bauplatz gestellt wird. Als Klimagruppe wollten wir uns beim Finden geeigneter Standorte einbringen.

1.000 km, in Worten: Eintausend Kilometer! Das ist keine große Fahrleistung. Ein eigenes Auto lohnt sich kaum bei der Kilometerzahl, es würde die meiste Zeit stehen und Rost ansetzen. Es müsste doch funktionieren, zwei oder drei Personen in der Nachbarschaft zu finden, die ähnlich wenig fahren! Ein Fahranfänger, eine Familie vielleicht, die sich die hohen Nebenkosten eines Zweitwagens sparen möchten? Es klang alles sehr schlüssig. Also rechneten wir Business Cases durch. Wir sahen uns immer noch in der Siegesspur.

Anwendungsfälle

Angenommen, drei Personen mit einer durchschnittlichen Fahrleistung von 350 Kilometern im Monat teilen sich ein Auto. Über die App kann man das Auto ganz einfach buchen. Zu Fuß oder per Fahrrad erreicht man am gebuchten Termin den Stellplatz, steigt ein und fährt los. Das Charmante an diesem Angebot ist die Idee des Nachbarschaftsautos: Die Wege sind nie lang.

Für fast jeden Autofahrenden bedeutet der Einstieg ins Carsharing das Abmelden des eigenen Autos. Das ist kein kleiner Schritt. Das Auto ist Garant für mobile Freiheit. Diese Freiheit aufgeben, ohne Grund, einfach „nur“ fürs Klima? Wie groß diese gedankliche Hürde ist, hatten wir uns nicht ausgemalt. Wir Klimaenthusiasten!

Ursachenforschung

Schaut man genauer hin, funktioniert die Mobile Shared Economy perfekt bei Fahrrädern. Hinter dem Busbahnhof in Oberpleis sieht man morgens oft 20 und mehr Leihfahrräder aufgereiht. Mittags sind die meisten davon unterwegs. Dieses Angebot funktioniert also erkennbar sehr gut. Wir sind derzeit auf der Suche nach der Ursache, warum das anfängliche Interesse an unserem Carsharing-Angebot umso stärker schrumpfte, je konkreter wir in die Diskussion eingestiegen sind. Für Hinweise, die uns bei unserer Fahndung weiterhelfen könnten, sind wir sehr dankbar!